青岛伸缩缝施工中需要了解的几个方面

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为了减少青岛桥梁伸缩缝，现在使用了大量的连接梁或桥面。桥面连接有必要设置连续缝。目前，许多连续缝的设置不完善，造成桥面上连续缝的破坏和车辆的跳跃。桥面连续缝处变形假缝的宽度、深度不规范、不统一，也不同程度地影响了连续缝的正常工作。

接缝切割、清理槽槽、设备前方开槽:接缝切割时，路面应保持平直、整齐、平整，不得咬边。将混凝土弹匣用东西移开，防止缺口外的混凝土被损坏，并将缺口外的混凝土磨粗，以便与接缝浇注混凝土结合。高压泵应使用清洗留在缺口和结构接头上的杂物，必要时可使用鼓风机进行操作。

切缝两侧沥青混凝土路面应进行平整度检查，确保切缝与引桥板标高相连接。如果不能进行连接，则应增加切割接头的宽度，进行二次切割。不当建设。施工过程中，梁端伸缩缝距离未按规划要求完成，人为放大缩小，定位角钢位置不正确，导致伸缩设备无法正常工作。

这样，就会发生以下情况:由于接缝距离过小，橡胶伸缩缝会因过度挤压胀起而跳绳;由于间隙距离过大，荷载作用下的剪切力和车辆的惯性将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，发生另一种类型的车辆跳闸。

施工过程中，伸缩设备锚固钢筋焊接不牢固，或出现缺少预埋锚固钢筋的现象，为青岛伸缩缝本身制造隐患;施工时伸缩设备不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑不好。在运行过程中，伸缩缝在反复荷载作用下损坏。

交通流量的影响。运行期间，车流量大，车速快，有很多重型车辆。巨大的车轮冲击力形成了板式伸缩缝、橡胶伸缩缝的伸缩设备部分零件的损坏、跌落、松动。有的甚至造成桥面损坏，严重影响行车安全。

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